0
Nowa era Bugatti: Bugatti zaprezentowało Tourbillon hyper-GT, rozpoczynając nową erę dla marki. Ten niecierpliwie oczekiwany model zastępuje Chirona, charakteryzując się zupełnie nowym designem i radykalnie hybrydowym silnikiem V16. Tourbillon ma stać się najszybszym samochodem drogowym na świecie i pojawia się dokładnie 20 lat po premierze Veyrona, który był najpotężniejszym samochodem drogowym swoich czasów.
Drogi model: Tourbillon stanie się najdroższym nowym samochodem produkowanym seryjnie, a jego cena wywoławcza będzie wynosić 3,2 miliona funtów brytyjskich, czyli około ₹34 crore bez podatków. Bugatti wyprodukuje tylko 250 egzemplarzy, co czyni ten model wysoce ekskluzywnym.
Wizja dyrektora generalnego: Dyrektor generalny Bugatti, Mate Rimac, ma jasną wizję Tourbillon, opisując go jako „sztukę na kołach, ruchomy obraz”. Celem Rimac jest kontynuacja dziedzictwa Bugatti w zakresie „naginania fizyki” dzięki temu nowemu modelowi. Przyznaje, iż chociaż Tourbillon będzie bardzo ograniczoną i kosztowną propozycją i może zainspirować wiele osób spoza swojej podstawowej bazy klientów.
Kontynuacja starszej wersji: Kiedy Rimac nabył Bugatti w 2021 r., odkrył, iż firma opracowuje „rzecz w rodzaju elektrycznego coupe-SUV”. Uważał, iż nie jest to adekwatny kierunek dla marki i skutecznie się z nim argumentował. Rimac podkreśla, iż Tourbillon musiał sprawiać wrażenie wyjątkowego, powtarzając hasło założyciela Ettore Bugatti: „jeśli jest porównywalny, nie jest już Bugatti”.
Potężny silnik: Tourbillon jest wyposażony w nowy, wolnossący silnik V16 o pojemności 8,3 litra i mocy 1000 KM. Silnik ten został opracowany we współpracy z firmą Cosworth i jest dopiero drugim tego rodzaju silnikiem napędzającym samochód drogowy od czasu Cizeta-Moroder V16T z 1991 roku. Bugatti zdecydowało się na tym etapie nie hybrydyzować silnika W16 ani nie opracowywać modelu czysto elektrycznego.
Pomoc elektryczna: Oprócz potężnego silnika V16 Tourbillon zawiera trzy silniki elektryczne. Silniki te, dostarczone przez firmę Rimac, dodają dodatkowe 800 KM, zwiększając całkowitą moc wyjściową do 1800 KM. Czyni to Tourbillon najmocniejszym samochodem spalinowym na rynku. Silniki elektryczne poprawiają reakcję przepustnicy i zapewniają uzupełnienie momentu obrotowego podczas zmiany biegów.
Szybkie ładowanie: Akumulator Tourbillon o pojemności 25 kWh zapewnia zasięg na napędzie elektrycznym ponad 60 km. Akumulator ten jest wyposażony w sprzęt do ładowania 800 V, pozwalający na naładowanie od 0 do 80 procent w zaledwie 12 minut. Ta możliwość szybkiego ładowania jest niespotykana w przypadku pojazdów hybrydowych typu plug-in.
Szybkość skupienia: Bugatti dąży do tego, aby Tourbillon osiągnął prędkość maksymalną ponad 445 km/h, przewyższając Chirona, który w standardowej wersji może osiągnąć prędkość 420 km/h. Wstępna prędkość maksymalna Tourbillona wynosi 445 km/h, ale dyrektor generalny Rimac sugeruje, iż nie jest to maksymalna prędkość. Bugatti stawia sobie za cel także przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 2,0 sekundy i poniżej 5,0 sekundy od 0 do 200 km/h, co czyni go jednym z najszybciej przyspieszających samochodów na świecie.
Konstrukcja aerodynamiczna: Konstrukcja Tourbillon kładzie nacisk na aerodynamikę i pozostaje wierna zasadom ustanowionym przez Chirona i Veyrona. Do najważniejszych cech należy tylny spojler, który pozostaje funkcjonalny choćby przy maksymalnej prędkości, oraz masywny tylny dyfuzor rozciągający się od tyłu kabiny do tylnego zderzaka. Każda powierzchnia jest precyzyjnie szlifowana, aby zoptymalizować przepływ powietrza i chłodzenie, co jest najważniejsze dla osiągnięcia prędkości powyżej 400 km/h.
Redukcja wagi: Pomimo dodania hybrydowego układu napędowego Tourbillon waży 1995 kg, czyli mniej niż Chiron. Zmniejszenie masy osiągnięto dzięki całkowicie dostosowanej do indywidualnych potrzeb skorupie z włókna węglowego i szerokiemu zastosowaniu lekkich materiałów. Wydrukowane w 3D komponenty amerykańskiej firmy Czinger do ram pomocniczych maksymalizują sztywność przy jednoczesnym obniżeniu masy. Nowe aluminiowe zespoły zawieszenia wydrukowane w 3D ważą nieco ponad połowę masy Chirona.
Najważniejsze cechy wnętrza: Wnętrze Tourbillon charakteryzuje się dobrze widocznymi mechanizmami wewnętrznymi i opiera się na fizycznych elementach sterujących, co odzwierciedla zaangażowanie Bugatti w ponadczasową technologię. Zestaw wskaźników, zaprojektowany przez szwajcarskich zegarmistrzów, zawiera ponad 600 maleńkich elementów wykonanych z materiałów takich jak tytan, szafir i rubin. Te skomplikowane elementy ważą łącznie zaledwie 700 g i zostały zaprojektowane z tolerancją nie większą niż 50 mikronów (0,05 mm).
Inżynieria artystyczna: Prezes Bugatti, Christophe Piochon, stwierdza, iż projekt wnętrza Tourbillon ucieleśnia zasady leżące u podstaw firmy hipersamochodowej. Kierownica jest zamontowana na stałej piaście, dzięki czemu wskaźniki są zawsze widoczne. Na konsoli środkowej znajdują się widoczne elementy sterujące, a w desce rozdzielczej ukryty jest mały ekran dotykowy z funkcją Apple CarPlay, uruchamiany elektronicznie na żądanie.
